迈腾汽车报价,迈腾汽车报价大全

nihdff 2024-07-09 261

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于迈腾汽车报价问题,于是小编就整理了4个相关介绍迈腾汽车报价的解答,让我们一起看看吧。

  1. 大众迈腾价格?
  2. 迈腾280领先版2023落地价?
  3. 迈腾2022款礼宾版报价?
  4. 2019款迈腾1.8t政府采购版,16.5万值不值得入手?

大众迈腾价格

大众迈腾的裸车价格大概在17-23万左右因为这款车是有多个排量车型配置的,不同排量不同车型配置的裸车价格是不一样的。

落地的价格是裸车价格加上购置税车船税,交强险,商业保险等,合计金额大概在19-25万左右,目前有一万左右的优惠力度

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迈腾280领先版2023地价

这个也不好说,因为每个地区都有不同的优惠力度。如果按我这里来算的话,280的配置基本都优惠了2.7万左右,低配的裸车价也就在15.91万,如果在加上税险,落地应该也就在17.5万。虽然地区不同,但是优惠力度的上下浮动是不会太大的,所以17.5万落地一辆低配280迈腾,应该就是最好价格,当然能够更低也是最好。虽然价格相比一般A级车太贵,配置也没有那么高,但俗话说的好,宁选鸡头,不选凤尾。

迈腾2022款礼宾版报价?

迈腾2022款礼宾版现在市场指导价316900,但是有大约2至3万的优惠,加上上牌费,车辆保险,车购置税,交强险,落地价大约在33万左右,各地的优惠幅度不一样,如果销售淡季可能优惠还会大一些,迈腾顶配车型配置非常丰富,科技感强,安全性好,乘坐舒适,动力充沛,是一辆值得购买的好车。

迈腾是大众旗下一款十分经典中型轿车,该车型最新款式2022款礼宾版的指导价格为23.79-25.29万元以裸车价格为21.79万元计算,花费购置税19283元,上牌费用500元,车船使用税400元,交强险950元,以及商业保险费用7267元,最终得出迈腾落地价为24.63万元。

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2019款迈腾1.8t******购版,16.5万值不值得入手

首先肯定一点,政***版的迈腾卖16.5万,不值

政***版和普通版,最明显的区别就是政***版采用1.8T发动机,普通版***用2.0T低功率发动机,不论是排量还是实际动力,普通版要领先政***版,这还没有考虑实际的配置区别。

普通版330领先,目前售价17.31万,和政***版车型差8千块钱,而且是国六的车型,全国都能落户。政***版的是国五的,这是目前来说最麻烦的情况,先不说国五的车以后保值率比国六的低,但说上牌的是就够让一部分人头疼了。

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一般就是先在某地落户再迁到目的地,而像京津冀和江沪浙地区,不管是新车还是二手车,国五及以下排放都不接收。

参考一下当年政***版帕萨特和普通版帕萨特的售价区别,实际差2万多,如今迈腾只差8千块钱,显然没有什么诚意。

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大众迈腾正常销售只有1.4t和2.0t车型,1.8t的***购版性价比一般,另外有烧机油现象,二手车保值率偏低,16.5万已经可以入手国五低配2.0t车型,性价比更加突出,整体的保值率更高,相比1.8t老款发动机,稳定性和可靠性更高

大众迈腾
大众迈腾1.8t涡轮增压发动机在18款之后退出市场,全部改为2.0t涡轮增压发动机,烧机油状态改变很多,1.8t车型整体外观非常稳重大气,商务感比较强,相比当下新款车型缺乏一定的时尚感和年轻感,外观颜值方面还看个人需求
***购版车型整体配置偏低,没有功能中控大屏,基础配置比较齐全,用于家用需要一定的配置升级,包括多功能方向盘等,用于家用处于够用标准,相比当下主流车型竞争力一般
大众迈腾后排表现非常突出,***购版与普通车型一致,舒适性很突出,动力方面搭载了1.8t涡轮增压发动机,配备了7速双离合变速箱,整体动力表现不错,稳定性和可靠性相比2.0t车型逊色一些

总结:综合来说16.5万左右,现款2.0t低配车型性价比更突出,整体的竞争力更强,更值得选择

帕萨特同平台车-迈腾不值得选择

  • 一汽大众迈腾

    [_a***_]大众帕萨特

    两车名称不同但本质为同款车,迈腾是欧版帕萨特、上汽帕萨特是美版帕萨特;但是两车在国内分别与一汽和上汽合资生产后并没有本质的区别,平台都是MQB打造,发动机变速器也完全相同。所以帕萨特的品质基本相当于迈腾的品质,而帕萨特是在CIASI测试中撞断A柱的“中端轿车”,这两台车的品质如何已经没有争议了。

    “政***版”迈腾特点概述

    普通版本的迈腾与帕萨特停产了1.8T版本,19/20款只保留了1.4T和2.0T两个选项。政***版属于简配“***车”,但1.8T版本售罄后预计也不会再有同款车了。原因为EA888平台的1.8T发动机过于落后,其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至250N·m(1500~4500转);同排量的发动机普通功率版本也会有135kw/300N·m的标准,性能版的扭矩会更大,由此可见政***版的迈帕有多弱。

    变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列级别最低的DQ380,在湿式7挡双离合中380的换挡逻辑、低速换挡顿挫与异响出现的概率比较高,技术水平充其量属于10万级量产车双离合的标准。所以政***版迈腾帕萨特的技术水平已经非常落后,再加上被动安全保护已经没有保障,这些车还有品质可言吗?当然这还不是全部内容。“政***版”迈腾的配置非常之低,从轮毂轮胎座椅天窗,以及电子化的智能配置都是最低水平,这些车没有用户体验可言。

    重点:“政***版”迈腾技术水平如此落后,结构简配与配置的简配丝毫不加以掩饰,然而这种品质的车价格还在16万以上。那么这种车如何能进入“政***车”的目录里,这些问题似乎很值得思考;因为单纯以价格和品质分析这台车的性价比可以说低到了极点,这就难免令人怀疑此类车进入公车领域是否存在“猫腻”了。

    说明:《党政机关公务用车办法》新规3-13条规定:党政机关应当配备使用国产汽车,带头使用新能源汽车,按照固定逐步扩大新能源汽车配备比例。3-14条规定说明党政机关原则上不配备越野车,确因工作需要可按照程序报批后,适当配合国产越野车,越野车不作为领导干部固定用车。在新规执行后这些“政***合资车”会在短时间内消失,以后别再迷信这些严重简配车了。

    普通版帕萨特迈腾品质解析

    两车的1.4T版本属于“打肿脸充胖子”的版本,B+级的轿车至少需要2.0T发动机才能有合格的性能与油耗表现;所以这台1.4T发动机虽然与1.8T版同样有250N·m,但是性能体验也是同样的差。同时两车的1.4T版装备的变速器均为干式双离合,这是“工业垃圾”等级的自动变速器,量产机型中AMT机械自动变速器比它稳定,CVT比它平顺,然而AMT/CVT都是低端机型。

    到此,以上就是小编对于迈腾汽车报价的问题就介绍到这了,希望介绍关于迈腾汽车报价的4点解答对大家有用。

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